GUIDE EXPRESS BOSO VIEW
EXPRESS Version 4
UTILISATEURS
FRANçAIS (V4.2.1947.001 -
05/06/05)
Version 4
AVERTISSEMENT :
Le logiciel BOSO VIEW EXPRESS est la
propriété de Monsieur MACKOY (Japon). Il est téléchargeable gratuitement sur le
site officiel de l’auteur pour un usage privé. L’auteur n’autorise pas la
distribution des ces programmes ou la création de liens directs vers ses pages
de téléchargements.
Copyright http://mackoy.cool.ne.jp/ © 1996-2005
Ce document est
la propriété de André KEIRSGIETER (France)
Il est
téléchargeable gratuitement pour un usage privé. L’auteur autorise les
utilisateurs de BVE à en posséder une copie à titre privé. La distribution et
la diffusion de ce document sont interdites sauf autorisation écrite de
l’auteur. En aucun cas l’auteur ne pourra être tenu comme responsable de
l’usage de ce document et des informations qu’il contient.
Copyright andrekeirsgieter@free.fr © 2002-2005
3 CONFIGURATION DE WINDOWS (toutes
versions)
5 LES SYSTEMES DE SECURITE DU
SIMULATEUR
5.1 La « VEILLE
AUTOMATIQUE ».
5.2 Le « KVB » (K est le
symbole de contrôle, V de vitesse, B de balise)
5.2.1 Le KVB à transmission ponctuelle
5.2.2 Le KVB à transmission continue
(ou KVBP)
5.3 La « TVM » (Transmission
Voie Machine)
6.2 Voyants du système de sécurité
« TVM »
6.4 Indicateurs de freinage à commande
semi-automatique
7.1 Tableau d’équivalence des systèmes
de sécurité anglais
7.2 Commandes « clavier
français » pour la cabine
1
TELECHARGEMENTS
Vous devez d’abord vous rendre sur le site
de l’auteur du logiciel, Monsieur Mackoy au Japon et à partir de la page d’accueil
vous devez sélectionner la version 4. Puis cliquer sur « Get », puis sur « BVE Ver. 4.2 », puis sur « Download » et télécharger les
fichiers sources suivants :
-
bve4.2.1947.25355.zip (programme version internationale
n°4.2.1947.25355 du 01/05/05 ou supérieure)
-
uchibo10.zip (ligne et train de base
japonais)
Pour installer la version française
rendez-vous sur le site Lille Rail Soft en France et téléchargez le fichier source suivant :
- French.txt (version française des
instructions de BVE Version 4)
2
INSTALLATION
1) Créer un répertoire temporaire pour
l’installation C:\bve_temp et y déposer les 3 fichiers sources
téléchargés ci dessus (bve4.2.1947.25355.zip, uchibo10.zip, French.txt).
2) Exécuter le fichier source bve4.2.1947.25355.zip
et extraire les fichiers vers
C:\bve_temp
Vous obtenez après décompactage les 2 nouveaux fichiers
suivants :
- BveSetup.msi (installation
du programme BVE)
- ReadMe.txt (informations en anglais sur l’installation)
3) Exécuter le fichier source uchibo10.zip
et extraire les fichiers vers
C:\bve_temp
Vous obtenez après décompactage les 2 nouveaux fichiers
suivants :
- uchibo10.msi (installation de la ligne et du train de
base)
4) Exécuter le fichier d’installation du
programme BveSetup.msi. Les commentaires d’installation sont en
anglais. Toujours cliquer sur « Next ».
5) Exécuter le fichier d’installation de la
ligne et du train de base uchibo10.msi. Les commentaires
d’installation sont en anglais. Toujours cliquer sur « Next ».
6) Copier le fichier français French.txt téléchargé ci-dessus dans le répertoire C:\Program
Files\mackoy\BVE4\instructor.
Les instructions sont maintenant prêtes à
fonctionner en langue française, il reste cependant un dernier petit problème à
résoudre lié au système d’écriture des nombres décimaux dans la version française
de Windows. Si vous utilisez le programme ainsi vous obtiendrez une fenêtre
d’erreur avec le message suivant « ERROR 13 – READ RAIL »
cliquez plusieurs fois sur IGNORER et vous voilà dans la cabine prêt à
prendre les commandes du train.
Pour éviter que cette erreur ne
se reproduise dans BVE et d’autres programmes vous devez choisir le point comme
séparateur décimal et non la virgule paramétrée d’office dans la version
française de Windows et qui génère des erreurs pour de nombreux programmes.
Pour cela suivez les instructions du paragraphe 3 traitant de la configuration
de windows.
3
CONFIGURATION DE
WINDOWS (toutes versions)
1) Ouvrez le panneau de configuration
de Windows à partir du menu démarrer
2) Ouvrez le menu Options régionales…
3) Ouvrez le menu Modifier le format des
nombres…
4) Dans l’onglet Options régionales cliquez
sur Personnalisez
5) Symbole décimal : choisir le point
« . »
6) Séparateur de listes : choisir la virgule
« , »
7) Cliquez sur Appliquer puis sur OK
4
PREMIER DEMARRAGE DE
BVE
Tous les menus
sont en anglais.
1) La fenêtre de paramétrage graphique
apparaît. Entrer la résolution et le nombre de couleurs souhaitées en vous
assurant de la compatibilité avec votre configuration matérielle.
2) Le menu de sélection de la ligne apparaît.
Sélectionner la ligne UCHIBO par un double clic gauche de la souris sur le
dossier « Uchibo ».
3) Le menu de sélection de l’itinéraire
apparaît. Sélectionner l’itinéraire 1157M par un double clic gauche de la
souris sur le fichier « 1157M.csv ».
4) La fenêtre de simulation apparaît. Cliquez
sur le bouton droit de la souris pour faire apparaître le menu de
configuration. Ouvrez le menu « Option »,
sélectionnez l’onglet « Instructor »,
choisissez l’option « French »
et enfin validez votre choix par « OK ».
Les instructions
délivrées lors de la simulation seront ainsi affichées en français.
5
LES SYSTEMES DE
SECURITE DU SIMULATEUR
A partir de la version 4,
les fonctions des systèmes de sécurité du simulateur BVE sont programmables en
langage C++. Elles sont désormais définies par les créateurs des trains. Les
touches d’actions affectées aux différentes fonctions le sont également. Nous
vous invitons donc à vous rapprocher de la documentation des auteurs de chaque
train pour en appréhender le fonctionnement mais aussi l’utilisation. Sinon vous
risquez de ne jamais démarrer le train ou de vous retrouver immobilisé sur la
voie au bout de quelques kilomètres!
Les informations qui suivent sont données à titre indicatif, elles
décrivent certaines fonctions des systèmes de sécurité qui équipent les trains.
Les fonctionnalités peuvent en effet varier d’une compagnie à l’autre ou dans
les différents pays. Cependant les principes de base des systèmes de sécurité
restent souvent identiques.
Conventions des couleurs utilisées pour les commentaires de ce
document :
-
en vert les
touches de commandes (couramment utilisées mais qui peuvent varier suivant le
train) et les actions avec la souris ;
-
en
rouge les informations affichées à l’écran.
5.1
La « VEILLE
AUTOMATIQUE ».
La veille automatique
prévient la perte de vigilance du conducteur.
Son fonctionnement est le suivant :
Lorsque le train roule si aucune action sur les commandes n’a été effectuée
durant 60 secondes, un signal sonore retenti, vous avez alors 5 secondes pour
acquitter l’alarme (il suffit d’actionner une commande ou d’appuyer sur la
commande d’acquittement de la veille automatique qui est généralement la
touche « Suppr »), faute de quoi la veille automatique déclenchera le
système automatique d’arrêt du train. Vous devrez dans ce cas réinitialiser le
système de sécurité pour repartir ; pour cela appuyez sur « : » et enfin sur « Début »
(équivalent de la touche « Home » en anglais représentée par une
flèche oblique sur les clavier français).
5.2
Le « KVB » (K
est le symbole de contrôle, V de vitesse, B de balise)
Le KVB (contrôle de vitesse
par balises) prévient
le non respect des signaux (feux et limitations de vitesses) grâce à des
balises disposées sur la voie. Le KVB peut fonctionner suivant deux
modes :
5.2.1
Le KVB à
transmission ponctuelle
Lorsqu’un signal est
franchi si la vitesse du train est trop élevée, le KVB déclenche le serrage
d’urgence des freins et l’arrêt automatique du train.
Dans BVE cette fonction (Voyant « KVB » allumé), est assurée uniquement pour les itinéraires
comportant des balises ponctuelles associées à un signal d’avertissement
précédent un signal d’arrêt fermé. Ce système force l’arrêt du train. Il est
principalement utilisé à l’approche des dessertes importantes.
Au passage au dessus de la balise
ponctuelle (à la hauteur de l’avertissement) un signal sonore retenti, vous
avez alors 5 secondes pour acquitter l’ordre d’arrêt avant le serrage d’urgence
des freins, pour cela freinez en poussant la manette de jeu (2 crans minimum)
et appuyez sur la barre d’espace, la
sonnerie modulée reste active et vous ne devrez l’arrêter que lorsque le train
sera stoppé en gare avant le signal d’arrêt fermé suivant ; pour l’arrêter
appuyez sur la touche « Inser ». Si le KVB déclenche, réinitialisez le système de
sécurité, pour cela appuyez sur « : » et enfin sur « Début ».
5.2.2
Le KVB à
transmission continue (ou KVBP)
Ce système prend en compte la vitesse du
train dès l’approche d’un signal. Si la vitesse du train est trop élevée le
KVBP déclenche le serrage d’urgence des freins et l’arrêt automatique du train.
Cependant si le signal en aval s’ouvre alors le serrage d’urgence des freins
est libéré ; ce système est dit à réouverture.
Dans BVE Lorsque la transmission continue
est détectée le voyant « KVB » s’éteint et le
voyant « KVBP » s’allume, ce qui indique le passage du mode à transmission
ponctuelle au mode à transmission continue.
A l’approche d’une balise continue
précédent le point de proximité d’un signal, le voyant « BALISE » s’allume. Lorsque la vitesse du train est trop élevée par
rapport au prochain signal, le système de sécurité actionne automatiquement le
serrage d’urgence des freins et allume le voyant « SER. FR. ».
Néanmoins dans ce mode le serrage d’urgence peut être annulé par action
manuelle sur la touche « Fin » ou automatiquement par l’ouverture du signal suivant.
Remarque : Le mode « KVBP » n’est
disponible que si le train est équipé du dispositif embarqué
« KVBP », de plus l’itinéraire doit être équipé de balises continues
et du dispositif au sol « KVBP ».
5.3
La « TVM »
(Transmission Voie Machine)
La
« TVM » permet le contrôle automatique de la vitesse du train grâce à
des balises à transmission continue posées sur la voie et à une signalisation
en cabine. Tout dépassement de la vitesse limite enclenche le système
automatique de régulation de vitesse. Ce système est généralement utilisé sur
les trains et itinéraires à grande vitesse ( V > 220km/h) ou à forte densité
de circulation.
La TVM n’est pas encore
programmée dans la version 4 de BVE et donc inutilisable pour l’instant.
6
ECRAN DU SIMULATEUR
L’écran est composé de la fenêtre d’affichage du paysage et du
tableau de bord animé. La fiche horaire et le panneau d’indicateurs lumineux
sont situés sur la droite de l’écran dans la partie non visible en mode de vue
centrée. Voir la copie d’écran à la page suivante :
-
Le
train JR 113-6, le sigle
signifie « Japan Rail » série 113 à 6 voitures. C’est un modèle de
train à deux leviers (un pour les freins et un pour la traction) avec freinage
à commande semi-automatique.
F avant, N neutre, B arrière RL desserré, B1 min. à B8 max., EMG
serrage d’urgence Instructions N nulle, P1 à P4 (mini. à maxi.) Affichage Informations : F2 (1/2/3/4/off) Etat des Portes MENU PRINCIPAL Clic droit de la souris TRAIN JR 113-6
SENS DE MARCHE : é ê
FREINAGE : , ; et :
TRACTION : Z A
6.1
Voyants du système de
sécurité « KVB » version de base japonaise de Mackoy et adaptation française
de Lille Rail Soft
ou
: KVB à
transmission ponctuelle indique que le système de sécurité appelé « KVB » est en
veille dans le mode à transmission ponctuelle.
ou 
: KVB déclenché, indique un
fonctionnement du système de sécurité « KVB » déclenché par balise ou
par veille automatique.
ou 
: réception, indique que la
réception des balises continues est active.
ou 
: balise, annonce l’approche d’une balise continue
associée à un signal (uniquement en mode « KVBP »).
ou 
: desserrage freins, indique le desserrage manuel des freins
(le desserrage manuel ne fonctionne qu’en mode « KVBP » sous
certaines conditions).
ou 
: serrage freins, indique le serrage automatique des
freins
ou 
: KVB à
transmission continue (KVBP), indique que le système de sécurité appelé « KVB »
est activé dans le mode à transmission continue.
ou 
: défaillance
humaine,
indique que vous avez commis une erreur de conduite, un système de sécurité
(KVB ou VEILLE AUTOMATIQUE) n’a pas été acquitté à temps.
6.2
Voyants du système de
sécurité « TVM »
La TVM n’est pas encore
programmée dans la version 4 de BVE et donc inutilisable pour l’instant.
6.3
Indicateurs de traction
Attention le démarrage du train est
impossible si les portes sont ouvertes (voyant état des portes éteint lorsque celles-ci sont
ouvertes et allumé lorsqu’elles sont fermées). La fermeture et l’ouverture des
portes dans BVE sont automatiques.
P1 à P8 : traction
(minimum de puissance P1 à maximum de puissance P8, le nombre de positions varie en fonction des trains). Pour
les trains diesels sous BVE, le changement de rapport de la boite de vitesse
est influencé par le rapport de traction sélectionné ; ainsi si vous
essayez de démarrer le train en position P8, le rapport de vitesse sélectionné par BVE sera le plus
élevé, le moteur diesel sera donc en sous régime et la perte puissance ou de
traction sera importante se traduisant par un démarrage difficile voir
impossible. Si vous faite la même chose sur un train électrique (position P8), le moteur sera à
pleine puissance et le démarrage brutal. Essayez donc de faire un démarrage
progressif en démarrant de la position la plus petite vers la plus grande et en
marquant une pause sur chaque position.
Conseil :
pour les trains diesels écoutez le changement de régime de moteur, lorsqu’il
marque une pause, passez à la position supérieure en tirant la manette de jeu (1
seul cran à la fois).
6.4
Indicateurs de freinage
à commande semi-automatique
Le fonctionnement d’un circuit pneumatique
de freinage à commande semi-automatique est le suivant. La mise en pression du
circuit pneumatique libère les freins du train (position marche du train
ou desserrage des freins RL). La mise hors pression graduelle les
actionne ; le freinage est proportionnel à la position choisie (B1 à B8), le
nombre de positions variant en fonction des trains. Le maintient d’une pression
donnée permet d’obtenir un taux de freinage constant,. La position EMG correspond au serrage d’urgence. Le maintient d’une
pression donnée permet d’obtenir un taux de freinage constant
7
COMMANDES
Le plus simple est d’utiliser la manette
de jeu. Pour accélérer tirez sur celle-ci. Pour freiner poussez sur celle-ci.
Pour serrer d’urgence les freins poussez à fond la manette. Une manette de jeu
numérique type Microsoft « Sidewinder » donne d’excellents résultats
(précision et sensibilité crans par crans). Pour choisir les commandes à partir
de la manette de jeu cliquez sur le bouton droit de la souris, le menu BVE
apparaît, cliquez sur le menu « Option », puis sur l’onglet
« Controller » ,cochez la
case « Joystick » et
enfin cliquez sur « OK ».
7.1
Tableau d’équivalence
des systèmes de sécurité anglais
|
Signification |
FRANçAIS |
ENGLISH |
Meaning |
|
contrôle Vitesse Balise (transmission ponctuelle) |
KVB |
ATS |
Automatic
Train Stop (selective
transmission) |
|
contrôle Vitesse Balise des Prolongements (transmission continue) |
KVBP |
ATS -P |
Automatic
Train Stop Permanent (constant transmission) |
|
Transmission Voie Machine |
TVM |
ATC |
Automatic
Train Control |
7.2
Commandes
« clavier français » pour la cabine
|
LEVIERS et
INVERSEUR |
||
|
CABINE A 2 LEVIERS |
Augmenter la
traction par crans (+) |
Z |
|
Diminuer la
traction par crans (-) |
A |
|
|
Serrer les freins
par crans (+) |
; |
|
|
Desserrer
les freins par crans (-) |
, |
|
|
Freinage
d’urgence |
: |
|
|
CABINE A 1 LEVIER |
Augmenter la
traction par crans (+) |
Z |
|
Diminuer la
traction par crans (-) |
A |
|
|
Desserrer les
freins par crans (+) |
Q |
|
|
Freinage
d’urgence |
& |
|
|
Pousser
l’inverseur de sens de marche vers l’avant |
↑ |
|
|
Tirer
l’inverseur de sens de marche vers l’arrière |
↓ |
|
|
BOUTONS |
||
|
Klaxon 1 |
Entrée |
|
|
Klaxon 2 |
+ (Pavé numérique) |
|
|
Mélodie |
- (Pavé numérique) |
|
|
Acquittement
du KVB * |
Barre d’espace |
|
|
Acquittement
de l’alarme sonore * |
Inser |
|
|
Acquittement
de la veille automatique * |
Suppr |
|
|
Initialisation
du KVB * |
Début |
|
|
Verrouillage
/ Déverrouillage régulateur de vitesse |
Retour Arrière |
|
|
Sélection
d’affichage des informations en bas d’écran |
F2 |
|
|
Masque la
feuille de route (en vue feuille de route) |
F3 |
|
|
Vue feuille
de route |
F4 |
|
|
Vue zoom
avant |
. (Pavé numérique) |
|
|
Vue zoom
arrière |
0 (Pavé numérique) |
|
|
Défilement
de la vue vers la droite |
6 (Pavé numérique) |
|
|
Défilement
de la vue vers la gauche |
4 (Pavé numérique) |
|
|
Défilement
de la vue vers le haut |
8 (Pavé numérique) |
|
|
Défilement de
la vue vers le bas |
2 (Pavé numérique) |
|
|
Centrage de
la vue |
5 (Pavé numérique) |
|
* Les commandes du système de protection
sont différentes suivant le train utilisé.